要说汽车带来的好处，可是很多的，汽车可以方便出行，载人载物，对于汽修行业的人更是养家糊口的一门技术等。当然，也给我们带来一些麻烦，尾气对大气的污染等。对于尾气的处理办法，很多车企采用的是在排气系统加装一个颗粒捕捉器以达到环保的作用。那么颗粒捕捉器是什么呢？下面就让我们一起来了解一下吧！

　　首先来说一说什么是颗粒捕捉器。DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。DPF安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置。一般由DOC+DPF两部分组成。

　　有效的表现，来自于颗粒捕捉器过滤材料的用心选择。决定汽油机颗粒捕集器性能的关键是过滤材料，其过滤能力、机械强度、热稳定性、散热能力等物理性能直接影响GPF的结构设计，从而影响GPF的过滤效率、排气背压、使用寿命等指标。与DPF过滤材料性能要求相似，GPF过滤材料需具备以下性能：1） 较高的过滤效率、较低的排气阻力；2） 较小的热膨胀系数、热稳定性好及能承受较高的热负荷；3） 良好的抗高温性和耐热冲击性、耐腐蚀性；4） 较高的机械强度和抗振动性。GPF过滤材料主要是堇青石、SIC、AT、合金。

　　那么，主动、被动再生两大类又是什么意思呢？不要急，下面我就为大家讲解。根据再生原理不同可分为主动、被动再生两大类；锡柴4DW国五DPF再生是主动和被动再生相结合，具体如下：主动再生：通过控制进气和发动机缸内喷油，利用DOC辅助提高颗粒捕集器内的温度，使碳颗粒与氧气燃烧反应，温度高、再生速率快。根据再生触发条件，主动再生又分为运行中再生与原地服务再生。被动再生：被动再生是指不需要外部干预的再生方式，利用碳颗粒和NOx在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现DPF的连续再生，但再生效率低。随着车辆运行时间累计，发动机控制系统会触发DPF主动再生。

　　总的来说，颗粒捕捉器是排放标准变化下的产物，相信随着车型发动机技术的改进，颗粒捕捉器能有更出色的表现。